Em 2014 será inaugurada a ampliação do Canal do Panamá. A passagem permitirá o trânsito de navios com até 150.000 toneladas de capacidade de carga, o que hoje só alcança 60.000 toneladas. Será um incremento significativo. A produção agrícola que hoje escoa pelos portos como São Luiz, Pecém, Santarém e Itacoatiara, passando por esse Canal, poderá ter um valor de até US$ 2 por saco transferido aos agricultores, com a ampliação do mesmo. São investimentos do tipo que fazem a diferença quanto à formação da renda do setor.
Concretamente, o que foi feito até agora quanto à logística integrada para o escoamento da produção do estado de Mato Grosso?
O Plano de Investimentos para a Amazônia Legal, até 2020, com base no PAC contempla:
Hidrovias – R$ 2 bilhões. Todavia, não há nos projetos das hidroelétricas de São Manoel e Sinop, no rio Teles Pires, a implantação de eclusas. Logo, fere de morte a possibilidade de uma integração modal, para escoar a produção do principal eixo produtivo do estado.
Ferrovias – R$ 4.8 bilhões. A VALEC, reativa agora os estudos preliminares quanto a Ferrovia do Centro Oeste – FICO. Quando o primeiro trem apitará numa curva ainda que imaginária, na chegada de Lucas do Rio Verde?
Rodovias – A conclusão do asfaltamento da BR 163, vital para o escoamento de volumes significativos da produção estadual, poderá permitir o aproveitamento dessa nova vantagem do Canal do Panamá.
A luta pela redenção logística vem desde a década de 80, e o seu retardamento só trouxe sofrimento e dor a quem trabalha e produz. A qualidade do desenvolvimento regional teria sido outra, sendo desperdiçados recursos imensos, que acumulados, teriam dado sentido ao princípio de que incorporação do Povo à Nação significa desenvolvimento econômico.
Os governantes não podem e não devem esquecer que a geopolítica é a consciência geográfica do Estado.
Autor: Rui Wolfart
Rui Wolfart é engenheiro agrônomo, especializado em administração. Ex gestor público na área fundiária. Produtor Rural há 27 anos em Mato Grosso.
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